1. 电压
电动汽车电缆和一般轿车电缆的根本差异是结构需求按额外电压600 V规划，而假如在商用车和公共轿车上运用，额外电压可高达1000 V。相比之下，乃至更高。现在由内燃机驱动的轿车运用的电缆被规划为额外电压60 V。
体系在发生的功率（P = U×I）不变的情况下，由于运用较低的电流，高电压能够削减在传输体系的功率损耗（PLOSS= I2×R）。
2. 电流
电动汽车电缆由于衔接电池，逆变器和电动机，高压电缆需求传输高电流。依据体系组件的功率要求，电流可到达250A到450A。这么高的电流在惯例驱动的车辆上是很难找到的。
3. 温度
高电流传输的成果导致高功耗和组件的加热。因而电动汽车电缆规划为承受较高的温度。现在能够看出对温度要求有进一步添加的趋势。
相比之下，现在的车辆一般运用电缆的额外温度到105℃就足够了，只要是电缆不是用在发动机舱或其它耐较高的温度的区域。电动轿车高压电缆一般要高于这个温度，如125℃或150℃。
电动汽车内假如经过的路由晦气，主机厂乃至会提出更高的耐高温要求。如排气管邻近，电机前面，电池反面等。
4. 工作寿数
轿车行业一般在指定的温度等级电缆规划运用寿数为3000 h。在公认的电缆标准（如ISO 6722、ISO 14572），此值一般用于长时间老化试验。在高压应用领域的客户的特殊要求可能超越3000 h,在规定的温度累计运转时间乃至到达至12000 h。
5. 屏蔽作用
高压电缆的自身并不需求屏蔽，由于不像同轴电缆那样传输数据，但是需求避免或削减体系中的开关电源发生的高频辐射经过电缆诱导到周边部件。